Wie ist das eigentlich? bei solchem Huddelwetter mit den Temperaturen 08 und Dewpoint 06, fliegt ihr da mit Anti ICE?

Gruss
IVI

Hoi zämä, freut mich von Euch zu lesen!

Ich bin deiner Meinung Dela, dass – WIE ES AUF DEM VIDEO AUSSIEHT – in diesem Fall der Touchdown nicht sehr positiv war (was aber unter diesen Umständen keineswegs einfach ist!!!). F.Aibe, selbstverständlich dürfen unsere Kommentare nur unter dem Disclaimer “Video” gelesen werden, aber erklären was man sieht, ist meines Erachtens ok. Das bedeutet nicht, dass nachher bei der Untersuchung nicht Fakten ans Tageslicht kommen, die man nicht kannte. Insofern hast du Recht, warten wir einmal mehr die Ergebnisse ab.

Zur Spoiler-Logik auf dem 320er: Richtig, beide main landing gears müssen touch down haben (und den Switch auslösen) UND
- die spoilers müssen armiert sein UND beide Levers im IDLE;
ODER
- REV muss selektiert sein (auf 1 Eng, die zweite im IDLE), wenn die spoiler nicht armiert sind.
(die 72kts sind beim 20er nur beim RTO relevant…)

Also: Wenn die spoiler armiert waren (davon gehe ich mal aus, Stichwort: Landing Check), lösen die spoiler aus, wenn
1. BEIDE LEVERS im IDLE waren UND
2. BEIDE main landing gear compressed waren.

Ich würde mich euch anschliessen und sagen, dass auf dem Video die beiden MLG noch nicht compressed waren…daher keine Spoilers ob Levers im Idle oder nicht… und was passiert wäre, wenn die Böe gekommen wäre, wenn die spoiler ausgelöst hätten und ev. sogar REV schon gesetzt, ist eine andere Frage…

ich hatte ja auch Glück und musste während der stürmischen Emma nicht arbeiten. Einige von unseren Kollegen jedoch schon wie man an den Bildern der LH in HAM in bald allen Medien gesehen hat. Wie immer in solchen Situationen möchte ich mich jedoch mit einer Beurteilung zurückhalten bis die Untersuchung abgeschlossen ist. Auf alle Fälle bin ich froh, dass die zwei es geschafft haben das nichts schlimmeres geschehen ist.
Wegen der Fragen über Logic bei der Landung: Vielleicht gibt es ja kleine Unterschiede auf dem A320, jedoch bin ich der Meinung dass für die Spoilers, das Flugzeug mit beiden Hauptfahrwerken on Ground sein muss, die Spoilers gearmt und alle Thrustlever in idle plus GS grösser 72kt, dann kommen die Spoilers. Der Reverse kann gezogen werden, wenn ebenfalls on Ground und idle, die Autobreak braucht Spoilercommand… Oder sieht das auf 320 anders aus?

Nun stelle ich doch noch eine kleine Vermutung an. Der Grund warum die Spoilers beim ersten kleinen Touch nicht kamen, ist wohl wie Dela gesagt hat Groundlogic oder ev. auch einfach weil die Thrust lever noch nicht in idle waren oder bereits schon aus idle raus für einen GA.

Gruess us CCS

einmal mehr ein interessanter Bericht. Ich hatte schon wieder Glück und durfte Emma in meinen Freitagen geniessen.
Betreffend LH in Hamburg, Guy hat vor einingen Monaten einen Beitrag über Landetechnik geschrieben, da wurde erwähnt, dass bei der Mutti (für mich Grossmutti) in der Regel eher positiv gelandet wird, was aber in diesem Fall nicht zu trifft. Nach mehrmaligen betrachten des Videos setzt der 320 zuerst ganz sachte auf und hebt dann wieder ab ( GND proxi switches nicht getriggered deshalb auch keine Spoilers) und wird genau in diesem Augenblick von der Böe erfasst. Wie von den Kollegen danach recovered wird ist absolut professionel , Kompliment.

Wenigstens war das Video nicht ganz so schlimm kommentiert, wie bei den deutschen Sendern.

Dominic