Comments on: Am Limit

By: upofix

upofix — Thu, 04 Dec 2008 08:31:12 +0000

Ein schönes HowTo für Start und Landung der Boeing 747 findet sich hier: http://laughingsquid.com/how-to-land-a-747-at-san-francisco-international-airport/

Grüsse u.

By: G!

G! — Mon, 17 Nov 2008 15:04:54 +0000

@ajg
Danke.

@Bastian
Interessanter Bericht auf deinem Blog zum Sim-Flug!
Auf dem Foto fliegt der Autopilot (siehe oben rechts im Bild: AP1), der in diesem Moment grad korrigieren musste, deshalb die Abweichung vom Flight Director.

@LM/Miggi
Danke. Fast, A/THR ist Auto Thrust. Gemeint ist damit dasselbe wie bei Auto Throttle: automatische Schubkontrolle. Aber weil bei uns sich die “Gashebel” bei eingeschaltetem A/THR NICHT bewegen (im Gegensatz zu Boeings und wenn ich mich richtig erinnere, in alten Airbus) nennt Airbus die technik Auto THRUST und nicht THROTTLE.

@Christoph
Ja, solche Angaben gibt es mehr oder weniger. Vereinfach gesagt gilt: bei den unteren Limiten fliegt es – aerodynamisch – irgendwann nicht mehr (bzw. der Airbus hat verschiedene Schutzmechanismen damit es nicht soweit kommt) und bei den oberen Limiten macht die Struktur nicht mehr mit.

By: christoph

christoph — Sat, 15 Nov 2008 18:16:05 +0000

Gibt es auch Angaben seitens der Hersteller, was genau die Konsequenzen sind, wenn Limiten überschritten werden und wann gegebenenfalls die Landeklappen davon flattern?

By: Miggi

Miggi — Sat, 15 Nov 2008 09:40:38 +0000

Wenn ich ich nicht total täusche steht das für auto throttle…oder?

By: LM

LM — Sat, 15 Nov 2008 07:25:35 +0000

Danke für die spannende Erklärung

Eine Frage zu: “Wir dürfen aber im gezeigten Fall eine Speed unter der Target selektieren um zu verhindern, dass der A/THR Gas gibt. Der Philosophie entsprechend muss dann aber beim Erreichen von GD konfiguiert werden…”

… wofür steht “A/THR”?