Comments on: Einsatzplan Mai: Back to the roots http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/ Mit einem SWISS Airbuspiloten unterwegs Thu, 02 Feb 2012 11:20:33 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 By: Window In The Skies » Blog Archive » Einsatzplan September http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/comment-page-1/#comment-6293 Window In The Skies » Blog Archive » Einsatzplan September Sat, 05 Sep 2009 13:59:56 +0000 http://www.airbuspilot.ch/?p=969#comment-6293 [...] und BewusstseinJuliGeduld und SchweigenJuni – Langstrecke und JungfernflugRollentauschEinsatzplan Mai: Back to the rootsNachtrag oder Canarsie von [...] [...] und BewusstseinJuliGeduld und SchweigenJuni – Langstrecke und JungfernflugRollentauschEinsatzplan Mai: Back to the rootsNachtrag oder Canarsie von [...]

]]> By: Window In The Skies » Blog Archive » Juni - Langstrecke und Jungfernflug http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/comment-page-1/#comment-5605 Window In The Skies » Blog Archive » Juni - Langstrecke und Jungfernflug Mon, 25 May 2009 14:06:20 +0000 http://www.airbuspilot.ch/?p=969#comment-5605 [...] - Langstrecke und JungfernflugRollentauschEinsatzplan Mai: Back to the rootsNachtrag oder Canarsie von untenExpect the unexpected oder Finalcheck Airbus 330Andere Länder, [...] [...] – Langstrecke und JungfernflugRollentauschEinsatzplan Mai: Back to the rootsNachtrag oder Canarsie von untenExpect the unexpected oder Finalcheck Airbus 330Andere Länder, [...]

]]> By: skypointer http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/comment-page-1/#comment-5583 skypointer Tue, 05 May 2009 08:48:03 +0000 http://www.airbuspilot.ch/?p=969#comment-5583 Mir wurden in den vergangenen Monaten immer wieder geplante A330 Flüge durch A340 ersetzt, weil dort Copiloten fehlten. Die freien A330 wurden dann mit 320/330 Kollegen bestückt... Also: die Hoffnung stirbt zuletzt! Mir wurden in den vergangenen Monaten immer wieder geplante A330 Flüge durch A340 ersetzt, weil dort Copiloten fehlten. Die freien A330 wurden dann mit 320/330 Kollegen bestückt…

Also: die Hoffnung stirbt zuletzt!

]]> By: G! http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/comment-page-1/#comment-5582 G! Tue, 05 May 2009 08:18:39 +0000 http://www.airbuspilot.ch/?p=969#comment-5582 @skypointer: Was ist falsch, wenn ich von deinem Umzug bei NFF lese, bevor ich sehe, dass du in meinem Blog geschrieben hast? :-) Wie auch immer, der Link ist natürlich angepasst. Hm, leider zweifle ich an Deiner Aussage, denn wenn ich die Pläne der schon "konsolidierten" Kollegen anschaue, wird vorwiegend 320 angeboten...aber man fliegt was man bekommt :-) @ava/akonstan: Zunächst ist der Pilot *persönlich* dafür verantwortlich, dass seine Lizenz gültig ist. Swiss hat natürlich daran auch ein Interesse und demensprechend eine Informatiklösung, die uns und Swiss warnt, bevor's soweit ist. Das planen der nötigen Flüge (oder ggf. der Instruktoren ist natürlich wiederum Sache der Swiss...wenn sie dies unterlässt, versäumt oder was auch immer, trägt sie die Verantwortung. DANN liegt es aber am Piloten zu wissen, dass er den Typ NICHT mehr fliegen darf, wie dies im Fall TLV der Fall war!) KORREKTUR zu akonstans Kommentar: Der Copi war sehr wohl 320/330 qualifiziert, aber seine 32X Lizenz war - wie es bei mir seit kurzem der Fall ist - nicht mehr gültig, da er neu auf dem 330 war. Dass ein 32X in TLV stand, ist in der Tat einem planerischen fauxpas der Flugzeugplanungsstelle zu verdanken, die aufgrund mehrer Umstellungen übersehen haben, dass der Copi in TLV nicht mehr current war...Gelöst werden kann so etwas durch einen Instruktor (mit dem der nicht mehr qualifizierte fliegen darf) oder mit einem Flieger, den man fliegen darf... @skypointer:
Was ist falsch, wenn ich von deinem Umzug bei NFF lese, bevor ich sehe, dass du in meinem Blog geschrieben hast? :-) Wie auch immer, der Link ist natürlich angepasst. Hm, leider zweifle ich an Deiner Aussage, denn wenn ich die Pläne der schon “konsolidierten” Kollegen anschaue, wird vorwiegend 320 angeboten…aber man fliegt was man bekommt :-)

@ava/akonstan:
Zunächst ist der Pilot *persönlich* dafür verantwortlich, dass seine Lizenz gültig ist. Swiss hat natürlich daran auch ein Interesse und demensprechend eine Informatiklösung, die uns und Swiss warnt, bevor’s soweit ist. Das planen der nötigen Flüge (oder ggf. der Instruktoren ist natürlich wiederum Sache der Swiss…wenn sie dies unterlässt, versäumt oder was auch immer, trägt sie die Verantwortung. DANN liegt es aber am Piloten zu wissen, dass er den Typ NICHT mehr fliegen darf, wie dies im Fall TLV der Fall war!)
KORREKTUR zu akonstans Kommentar: Der Copi war sehr wohl 320/330 qualifiziert, aber seine 32X Lizenz war – wie es bei mir seit kurzem der Fall ist – nicht mehr gültig, da er neu auf dem 330 war. Dass ein 32X in TLV stand, ist in der Tat einem planerischen fauxpas der Flugzeugplanungsstelle zu verdanken, die aufgrund mehrer Umstellungen übersehen haben, dass der Copi in TLV nicht mehr current war…Gelöst werden kann so etwas durch einen Instruktor (mit dem der nicht mehr qualifizierte fliegen darf) oder mit einem Flieger, den man fliegen darf…

]]> By: Ava http://www.airbuspilot.ch/2009/05/02/einsatzplan-mai-back-to-the-roots/comment-page-1/#comment-5581 Ava Mon, 04 May 2009 16:33:07 +0000 http://www.airbuspilot.ch/?p=969#comment-5581 ...und dann? So eine Situation ist natürlich schon recht blöd und wo bekommt man einen Ersatz in Tel Aviv?*lach* Wie hat man das Ganze dann gelöst? …und dann? So eine Situation ist natürlich schon recht blöd und wo bekommt man einen Ersatz in Tel Aviv?*lach* Wie hat man das Ganze dann gelöst?

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