Ja. Und weil mit kürzeren Flugstrecken auch mehr Flüge durch denselben Piloten gemacht werden, wird dieser Effekt verstärkt bzw. das Verhältnis Dutytime – Blockstunden “noch schlechter.”

Damit haben Langstreckenpiloten bei einer festen Abwesenheitszeit von zuhause, bpsw. 5 Tage, mehr Blocktime und kommen daher schneller auf ihre “Mindeststunden” laut Arbeitsvertrag (60 BH?) bzw. können auch nicht mehr arbeiten zwischen den Flügen, weil entsprechende Ruhezeiten eingehalten werden müssen, die auf der Langstrecke dementsprechend auch länger sind.

Swiss kennt – auf keiner Flotte – “Mindeststunden” laut Arbeitsvertrag, was zur Folge hat, dass wir auch keine “Überzeit” für Stunden über einem gewissen Limit erhalten. Die von dir verwendeten Zusammenhänge stimmen so nicht. Die Ruhezeit zwischen Flugeinsätzen sind nicht nur von der Dutytime, sondern von diversen zusätzlichen Faktoren abhängig (Zeitverschiebung, Zeitpunkt der Flüge (Tag, Nacht etc.), Einsatzzeit am Vortag, Ort der Pause (Homebase, Auswärts) usw.). Das ganze System ist nicht nur kompliziert, sondern wird in vielen Bereichen von jeder Airline anders gelöst. So kann (muss aber nicht) bei uns zB ein fünftägiger Langstreckeneinsatz gleichviele Freitage generieren wie ein gleich langer Kurzstreckeneinsatz. In diesem Einsatz kommt der Langstreckenpilot aber mit viel weniger Flügen auf dieselbe Anzahl – oder vielleicht sogar mehr, möglicherweise aber auch auf weniger – Blockstunden als der Kollege auf der Kurzstrecke. Da aber der Kurzstreckenpilot viel mehr Flüge hat, ist sein Verhältnis Dutytime – Blocktime schlechter, er muss also “mehr” machen, damit er auf dieselbe Anzahl Blockstunden kommt. “Mehr” ist dabei nicht im Sinne von “mehr arbeiten” gemeint, den die Art der Arbeit udn Belastung ist völlig anders, sondern mehr Flüge machen. Auf der Langstrecke ist die Dutytime nur wenig grösser als die Blocktime, da man ja fast die ganze Zeit am “fliegen” ist, während auf der Kurzstrecke viel mehr Zeit “verloren” geht (Flugzeugwechsel, Turnaround, etc).

Habe ich jetzt wieder alles verkompliziert oder ein bisschen geholfen?

Dies soll keine Wertung gegenüber Kurz- oder Langstreckenpiloten sein, ich möchte einfach nur das System verstehen

Danke für deine Info!

Was du meinst, dürfte Folgendes sein, das ich im Beitrag “Die Zeit(en) unseres Lebens” beschrieben habe: Je länger die Flugzeit eines Fluges ist, desto einfacher” kommt man zu BLOCKSTUNDEN, die wiederum in den meisten Fällen als “die Flugstunden” gelten. Im erwähnten Beitrag hat es dafür auch ein Beispiel. Vereinfacht gilt: je länger die Flugzeit ist (also die Zeit in der man effektiv fliegt) und demzufolge je weniger “Legs” man fliegt, desto “schneller” kommt man zu Flugstunden (im Sinne von Blockstunden und Dutytime.

Der Unterschied zwischen 330 und 340 Routen ist nicht so gross. Markant grösser wird der Unterschied allerdings zwischen 330/340 und 320 Einsätzen…

Am besten schaust du dir mal den erwähnten Beitrag an und wenn damit die Frage nicht beantwortet ist, komme ich gerne darauf zurück, let me know!