Window In The Skies

Airbus 330-200 (HB-IQJ “Novartis”) in Pula (LDPL/PUY)

Seit meinem letzten Beitrag ist ein Monat vergangen. Wie angekündigt habe ich in diesem Monat die Umschulung auf den Airbus 330 absolviert. Das erklärt, warum keine Zeit für das Bloggen blieb, obwohl ich es mir vorgenommen hatte.

Der Umschulungskurs setzte sich aus zahlreichen Stunden Theorie (Chefpilot, Cheffluglehrer A330/340, Planung, Performance, Emergency und natürlich Technik) und Praxis im Simulator zusammen. Abgeschlossen wurde das Ganze durch den sogenannten Skilltest. Das ist ein Check im Simulator, der Voraussetzung für das Erteilen der Lizenz auf dem neuen Flugzeugtyp ist. Als dieser Bestanden war, gings von der Simulatorpraxis in die Flugpraxis: das Landetraining stand an. Eine Gruppe Instruktoren (Fluglehrer) machte sich mit uns 12 Lehrlingen, zwei Technikern und dem Airbus 330-200 HB-IQJ (“Novartis” … ich weiss nicht, warum…) von Zürich auf den Weg an die kroatische Adriaküste nach Pula. Dort flogen wir den ganzen Tag gruppenweise sogenannte Circuits (Platzrunden) mit Touch-and-Go’s. Als alle Lehrlinge ihre Landungen gemacht und das Landetraining bestanden hatten, war die letzte Voraussetzung, um uns auf die Passagiere loszulassen und unsere Streckeneinführung zu beginnen, erfüllt.

Bei mir stand dann auch schon drei Tage später – angesichts der notwendigen Vorbereitung nicht wirklich viel Zeit – der Airbus 330 Linien-Jungfernflug an: New York John F. Kennedy (JFK/KJFK). Diesen habe ich inzwischen ebenfalls erfolgreich absolviert. Bis zum nächsten Flug – der geographisch und kulturell in die andere Richtung – nach Mumbai geht, dauert es aber noch, da ich derzeit meinen Dienst am Vaterland leiste. Dies ist auch auf dem Einsatzplan für den Monat März ersichtlich, der zum Download zur Verfügung steht.

Mehr zum Umschulungskurs wird folgen…

Airbus 330-200 (HB-IQJ “Novartis”) nach dem Touch-and-Go in Pula (LDPL/PUY)

1 person likes this post.

Like

Unlike

Ich und mein Blog leben noch! Nachdem ich anfangs Januar in den Schwitzkasten durfte, um meine Lizenz halbjährlich zu verlängern, hatte ich zwei Wochen Ferien. Genaugenommen kam es aber nicht dazu, weil mich eine heimtückische und vor allem hartnäckige Grippe für mehr als eine Woche ans Bett fesselte. Als ich dann wieder einigermassen auf den Beinen war, bekam ich von der Fliegerärztin kein “green light” – gegroundet bis vollständig gesund. Ruhe, Tee und inhalieren sei dank, nach über 10 Tagen Grippe und mehr als drei Wochen seit dem letzten Flug bin ich inzwischen wieder fit to fly und bekämpfe den verbleibenden Husten mit zunehmendem Erfolg. Die trockene Luft im Airbus hilft dabei nicht wirklich… Soviel dazu, weshalb es im Blog solange ruhig war.

Der Einsatzplan für den Februar ist wieder am bekannten Ort downloadbar. Viel zu sehen gibt es dort eigentlich nicht, denn die nächste Flugpause steht denn auch schon wieder bevor, denn es ist Zeit für den CCQ, das bedeutet:

Viel zuhören (denen die es wissen)
viel lesen (was man nicht gehört hat)
viel lernen (was in den Kopf passt)
viel fragen (was man immer noch nicht verstanden hat)
viel diskutieren (was man versucht zu verstehen)
viel stirnrunzeln (zur Unterstützung des Lern- und Verstehprozesses)
viel ärgern (über die eigenen Fehler beim…)
viel schwitzen (im Simulator).

Aus ge”deutscht” bedeutet dies “Cross Crew Qualification” oder einfach: ich werde auf den schönsten Flieger (*) überhaupt,

die AIRBUS 330, umgeschult!

Nach knapp zwei verflogenen Jahren auf der Airbus 320 Familie darf ich also ein neues Fliegerkapitel aufschlagen und werde, wenn alles wie geplant läuft, bald auf der Kurz- und der Langstrecke zuhause sein. Bei Swiss fliegen wir die Airbus 320-Familie (Airbus 319/320/321) mit der Airbus 330 sogenannt “Mixed”. Das nennt sich dann Mixed Fleet Flying, MFF (**).

Es wird noch spannender …

(*) Auch wenn mein Nachbar (und NFF wohl auch…), der einen Kranich 747-400 pilotiert, die Meinung vertritt, dass grösser schöner ist … aber wenn seit dem Eierfon ein grosses Handy das technisch veraltet ist, toll ist, warum soll denn nicht auch ein Buckel auf einmal ästethisch sein?! 😉

(**) Das hat nichts mit Nff zu tun obwohl dieser auch MFF fliegt, nämlich Airbus 330/340.

Be the first to like.

Like

Unlike